Chimia a evoluat de când Tesla a lansat primul roadster în 2008. Dar un lucru a rămas același, bateriile litiu-ion vor avea în continuare nevoie de litiu, chiar dacă alte materii prime scumpe, cum ar fi nichelul și cobaltul, sunt înlocuite cu fosfat de fier pentru bateriile LFP, pe care Tesla le folosește din ce în ce mai mult de la jumătatea anului 2020. Cercetătorii de piață avertizează că noile capacități de exploatare și procesare pentru toate noile fabrici de baterii care urmează să fie construite în următorii câțiva ani nu pot fi construite suficient de repede. Dar două companii europene încearcă acum sa fabrice, în care ar putea înlocui parțial litiul limitat.
Europa are multe de-a face cu bateriile și cu materiile prime, comparativ cu Asia și mai ales cu China. CATL a fost, de asemenea, producătorul care, prin parteneriatul său timpuriu cu Tesla, a făcut ca bateriile LFP mai ieftine să fie acceptabile din punct de vedere social – prețurile mai mici și mai multă robustețe sunt compensate de o densitate mai mică de energie. Cu sodiu în loc de baterii litiu-ion, compania chineză dorește și ea să facă următorul pas în reducerea costurilor, așa cum a anunțat la jumătatea anului 2021. Un lanț de aprovizionare pentru producția la scară industrială urmează să fie în vigoare până în 2023.
Și Germania și Suedia lucrează deja la noile baterii promițătoare. Compania suedeză Altris dorește să înceapă prima sa linie comercială de producție pentru material catodic pentru bateriile cu ioni de sodiu în țara natală la începutul anului 2023, a raportat pe scurt publicația Chemical & Engineering News la începutul lunii mai.
Și după cum a raportat Berliner Zeitung în această săptămână, chiar și o producție completă de baterii cu ioni de sodiu urmează să fie construită în capitala Germaniei, deși la o scară relativ modestă. O companie nespecificată din Berlin numită CSE vrea să investească 41 de milioane într-un parc industrial din cartierul Marzahn și să înceapă producția în 2024.
Sodiul mai degrabă decât ionul de litiu, înseamnă mai puțină energie per litru sau kilogram de baterie, similar cu LFP, comparativ cu substanțele chimice mai scumpe. Pentru depozitarea staționară, cei 160 de wați oră pe kilogram atinși conform CATL ar fi probabil suficienti astăzi.
